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本来按摩托车管理就妥妥当当，非要整个电动自行车

因为电动自行车（我能接受的是自行车款（轻型）的速度不高于25公里/小时，或踏板车款（重型）的速度不高于40公里/小时）这种介于步行低速和机动车高速之间的交通工具的确有其存在的必要，

按摩托车管理就是懒政（摩托车本身就是传统概念上的机动车的一种，和汽车一样，速度上下限差异较大），等于是要让这些电动自行车要么在相对低速下在机动车道上去和摩托车、汽车一起行驶，要么就是顶着机动车的牌子在非机动车道上行驶，这不对吧。

说到底，只要给电动自行车相应的车道（现在就是非机动车道，和自行车一起），那么剩下的问题就只是行驶时违规与否的问题，和车辆本身的性能又有什么关系呢？

既然有大数据了，车辆也上牌了，那么除了共享电动自行车之外，违规就可以拍牌并对应到人，先警告、再罚款、甚至在单位时段内多次犯规后进征信。对汽车管理能用的，对电动自行车管理也能用啊，为啥不用？

至于前面说的共享电动自行车，也完全可以在扫码时通过实名验证来绑定使用者，并核对违规时的使用者身份。